越南電商物流公司

發布時間：2021-01-27

越南電商物流公司 隨著電子商務的迅速發展，越南的物流運輸及配送也迎來了大量的發展機會。然而由于薄弱的基礎交通設施，信用的缺失以及之前幾年電商本身比印尼等國慢等原因，目前的電商物流發展相當局限。看到了發展潛力，未來幾年的競爭一定會非常激烈。 關于越南電商物流市抄… 　　巨大的發展潛力 　　據越南電子商務和數字經濟局(VECITA)的估測顯示，越南B2C電子商務(年度)總收入在2017年已經達到了50億美元，同比增長了近23%。而且，隨著京東通過Tiki進入越南，和Shopee搬到Lazada同一棟樓里面，市場的競爭會愈發激烈。預期兩年之內越南的電商就不僅僅是行走東南亞電商巨頭必須的一個，而是真真正正變成大家都會爭奪的一個市場。 　　相對于印尼和泰國，越南的物流更加不完善。在電商發展的這個過程中，我們看到了巨大的發展潛力。不過值得中國人注意的是， 越南雖然有一億人口，兩個主要大城市河內和胡志明的人口都不超過900萬。而中國人口超過800萬的城市已經逾30個 - 所以對市場的大小一定要有一個清晰的認知。 　　配送模式的選擇 　　目前，越南的賣家們似乎并不是很愿意買第三方物流的帳。根據VECITA對越南的3,134個不同地區與行業的企業結果顯示，目前使用第三方物流的賣家和自建物流的賣家比例基本相同。 關于越南電商物流市抄… 　　圖：藍色為自建物流的賣家，橙色為使用第三方物流的賣家，灰色代表賣家兩種方式都會使用。 　　公司企業要么擁有自己的專屬配送團隊，要么直接用自己的雇員當配送員，或是直接外包物流公司。 　　從越南賣家和買家的反饋來看，普遍反映目前的物流又慢又貴。在線購物的客戶認為，他們在網上購物遇到的第四大問題是配送緩慢。電子商務企業面臨的第二大挑戰是較高的物流成本。 　　為何會如此依賴本地勞動力?其中一個主要原因便是貨到的流行。這意味著所有的配送服務也必須能夠支持貨到。貨到不僅對遞送員工提出了更高的要求，更是在整個價值鏈里面增加了很多人力成本(點算，存款等)。 　　另一個原因是基礎設施還不夠完善。在2017年越南電子商務協會的新統計(VE)中，胡志明和河內兩座城市的B2C交易指數在全國排名分別為和第二。但這兩座城市狹窄的道路和交通堵塞卻是配送員的夢魘。 　　從主街到巷子，從巷子到胡同，每個方向都只能容下一個人通過，甚至連小型摩托車也很難穿梭自如。車與車之間的搶道的情況稀松平常，“小型交通堵塞”也是在所難免。更別提有時越南連門牌號碼都能鬧出烏龍。同一個街道的的相鄰門牌號，可能相距甚遠，相鄰的兩間房屋，也可能分屬于不同的街道。而河內和胡志明之外的中小城市和鄉村地帶，配送基礎設施就更加薄弱了。這里很多時候需要傳統物流公司，甚至零擔公司的合作，不管是效率，可靠度還是用戶體驗都有很大的問題。 　　雨后春筍般的物流公司 　　當市場上的競爭者把目光都盯在降低勞動力成本上的時候，其實可供他們選擇的配送公司還是很多的。現在的越南市場上擁有大量的配送公司。比如Viettel郵政，VNPost，西貢郵政和眾多小型配送公司。獨立配送員的力量也不容小覷。在越南配送員是一個備受歡迎的工作。配送員不僅可以攬件接單，也會互相分享經驗。 　　大部分配送都需要貨到，所以獨立配送員或快遞公司必須先付一部分或者全款給賣家，然后再去向買方收款。除了需要先墊付貨款，配送的過程也并不容易。上文提到了交通堵塞問題，再加上交貨時間的壓力，配送員很有可能為了趕時間而遭遇交通事故，或者趕不上預定的交貨時間。這些情況都會導致他們送的貨物被客戶拒收。當然，還會遇到其他棘手的情況，比如說運送易腐貨物，顧客會因為貨物不新鮮而拒收。配送員和賣家的關系也比較微妙。有時候賣家會夸大其貨物價值，或者無法聯絡到買家，但是賣家卻不會退還給你預先墊付的款項。 　　總結 　　落后的基礎交通建設導致配送的物流業高度依賴于勞動力，也使得不論是物流服務方還是接收方都面臨較高的成本。即使花費了這么高的成本，配送服務質量仍難以得到保證。因此，在發展物流運輸的同時，尾端配送也極為重要，只有提高了用戶的購物體驗，提高信任度，發展越南市場才能更加順利。 　　華商豐匯在越南河內有自己的倉庫，并大力發展著越南專線物流，為跨境電商公司提供電商小包專線、郵政小包及海外倉儲一件代發服務，致力于為跨境電商企業提供整體物流解決方案(運力解決方案、關務解決方案、倉配解決方案)。

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